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 加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，，最早的氢气加注站也允许以追溯到1980年月位于美国Los Alamos的加氢站。。。

作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，，加氢站的数目也在一直增添，，种种树模运动在全天下各地火热睁开，，这些加氢站的建设及树模运行运动为以后积累了大宗的数据和履历。。。

加氢站的手艺蹊径有：站内制氢手艺(电解水制氢、自然气重整制氢)和外供氢手艺。。。电解水制氢手艺已经十分成熟，，欧洲大大都加氢站都接纳这种手艺。。。自然气重整制氢普遍应用于化工行业，，制氢本钱低。。。外供氢气手艺中氢气来自于钢铁企业的副产氢气，，使用高压氢气瓶集束拖车运输。。。西欧日已经完全掌握加氢站系统三大焦点装备氢气压缩机、高压储氢罐、氢气加注机的制造手艺。。。阻止2017年，，海内建成可运行加氢站仅有7个，，新建2个。。。

2014-2017中国加氢站行业供应情形

从全球加氢站建设来看，，外洋加氢站设施建设更为完善,生长较为迅速。。。现在鼎力大举生长燃料电池汽车加氢站的国家主要有美国、德国、日本，，并制订了恒久的生长妄想，，其中日本成为天下上加氢站最多的国家。。。相比外洋，，我国加氢站生长较为滞后，，海内加氢站数目希罕，，运营数目仅占全球的1%左右，，与公共充电桩约全球50%的占比有很大的差别，，且海内加氢站多为大型赛事或树模项目而建，，一些在赛事竣事后即被拆除。。。

海内加氢站数目较少的主要缘故原由是我国以生长纯电动汽车为主，，燃料电池汽车生长相对缓慢，，手艺尚不可熟;另一方面，，建设加氢站所需的要害部件没有量产的成熟产品，，大多依赖入口，，加氢站建设本钱较高;别的，，加氢站运行维护本钱较高，，加氢站的基础设施需要依赖加氢规模效应平衡收支来盈利，，而现在我国燃料电池汽车尚属起步阶段，，运营车辆较少，，盈利较为难题。。。

2015年以来，，随着我国燃料电池汽车工业的逐步生长以及加氢站建设津贴的完善，，各个地区也最先妄想建设加氢站，，据不完全统计，，我国在建的和妄想建设的加氢站有20座以上，，如佛山、云浮、如皋等地都正在建设加氢站。。。期望加氢站的建设能凭证都会能源资源、交通特点合理结构，，统筹妄想，，阻止加氢站建而不必的征象，，通过加氢站的建设进一步推动燃料电池汽车手艺研发和普及的历程，，形成加氢站与燃料电池汽车配合生长的良性循环。。。